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驅(qū)動(dòng)中國2018年7月30日消息  據(jù)36Kr報(bào)道稱，來自于多個(gè)信源的消息，滴滴和ofo在7月份已經(jīng)就收購一事有過多次接觸，雙方現(xiàn)在還在就收購的價(jià)格持續(xù)拉鋸。

剛剛ofo發(fā)布聲明稱：“今日上午有多家媒體發(fā)布關(guān)于ofo和滴滴談判已接近尾聲的相關(guān)內(nèi)容。ofo鄭重聲明，類似言論皆為不實(shí)信息。”

值得注意是，從今年年初開始，媒體曾多次公開報(bào)道ofo資金短缺的問題。從ofo的車身廣告到APP端內(nèi)廣告，再到企業(yè)年卡等，ofo“自我造血”的每一步都在試圖加快盈利進(jìn)程。

同時(shí)，從跨界“信息流”、“小游戲”等不難看出ofo已經(jīng)在竭盡所能開辟商業(yè)化路子。而此舉也引起外界廣泛熱議，有觀點(diǎn)稱：“當(dāng)下作為共享單車出行工具，其工具屬性早已占據(jù)了用戶的心智，單憑2.5億用戶就要用內(nèi)容來完善用戶的體驗(yàn)，實(shí)在是有點(diǎn)病急亂投醫(yī)了”。

不得不說，比起ofo的押金上調(diào)以及密集的商業(yè)化腳步，哈羅單車率先舉起的“免押”大旗及摩拜緊隨其后的無門檻“全國免押”顯然更得人心。在如此激烈競爭之下ofo用戶流失風(fēng)險(xiǎn)倍增。此外，ofo不斷收縮海外市場，僅在7月份，就有ofo退出澳大利亞市場、關(guān)閉在美大部分業(yè)務(wù)等消息相繼傳來。

此外，據(jù)36Kr援引一位給ofo提供通信服務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，ofo已經(jīng)連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi)了。而一旦關(guān)停，意味著小黃車或?qū)⒊霈F(xiàn)無法定位、無法遠(yuǎn)程升級(jí)維護(hù)、密碼更替失靈等情況。針對此事，ofo回應(yīng)，變“機(jī)械鎖”也不影響使用，不存在所謂的“?？?rdquo;問題，不會(huì)存在信號(hào)被掐斷的問題，車輛不會(huì)受影響。