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驅動中國2017年9月12日消息  隨著順豐、京東相繼拿到空域批文后，關于無人機全面商業(yè)化運營的聲音不斷傳來，雖然無人機在技術層面應用已經(jīng)不斷成熟，但無人機商業(yè)化卻面臨著外部條件的極大挑戰(zhàn)。

眾所周知，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復。京東也獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。

據(jù)京東劉艷光透露：“目前京東與陜西空域管轄方正在共同研究、探討更多可能性，不久整個陜西空域有更大范圍的開放、甚至是全域性。”

與此同時，京東正式發(fā)布了自主研發(fā)的首款用于支、干線運輸?shù)膬A旋轉翼無人機——VT1，計劃數(shù)年內在陜西省內實現(xiàn)三級物流網(wǎng)絡的全覆蓋，陜西境內2小時達的生態(tài)圈，實現(xiàn)村村通、縣縣通。

當人們還在醉心于“滿城盡是無人機”“伸手便可取快遞”的美夢時，一盆冷水狠狠潑了下來。

據(jù)知情人士透露：“目前京東的大型無人機正在論證總體設計方案，離真正實際運營還很遠”“無人機產(chǎn)業(yè)基地是個偽概念，目前無人機很多配件都是通航已有的，比如機身、起落架等配件”“事關國家、公眾安全，低空空域直接指揮權和管制權必須交給國家統(tǒng)一管制，企業(yè)不能取代國家職能”……其實無人機商業(yè)化運營阻力頗多，尤其是空域、空管上的困難。

對此，劉艷光認為，可以用京東的大數(shù)據(jù)和貨運需求，來激活通航產(chǎn)業(yè)：“有人做，就會伴隨帶來適應性的新政策。”

不過，從目前來看，無人機快遞牽涉部門相當廣泛，發(fā)展阻礙較多致其效率轉化并不高，離真正的商業(yè)化還有相當一段距離。而無人機技術進步與運輸模型發(fā)展能否同步跟進，將成為其落地之關鍵。