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驅(qū)動中國2017年10月25日消息  無人機(jī)送貨消息層出不窮，但實(shí)際商用案例卻是寥寥。隨著全球科技巨頭不惜花費(fèi)巨大物力財力，無人機(jī)送貨發(fā)展已經(jīng)步入新的階段，那么“商用窘境”何時將會打破？

無人機(jī)送貨概念加速落地

眾所周知，快遞企業(yè)的競爭就是遞送網(wǎng)絡(luò)的競爭。在我國，京東和順豐在無人機(jī)送快遞方面表現(xiàn)更加搶眼。如今在陜西西安和江蘇宿遷等地，京東無人機(jī)配送已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

“我們正籌備向有關(guān)部門申請南六環(huán)周邊大興部分地區(qū)的空域使用權(quán)，希望在北京首次試點(diǎn)無人機(jī)送快遞。”北京京東尚科信息技術(shù)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

早在今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請得到局方和民航的正式批復(fù)，拿到了國內(nèi)首個無人機(jī)物流合法飛行權(quán)，這個由企業(yè)、相關(guān)監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

在8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，也是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。順豐、京東先后獲空域批文，在業(yè)內(nèi)人士看來，無疑是無人機(jī)配送商業(yè)化的一個重要的象征。

要知道“空域批文”一直是擺在商業(yè)化發(fā)展面前的一條鴻溝，順豐、京東相繼拿到空域批文，也意味著無人機(jī)送快遞離商用化又更進(jìn)一步！

全球各地加緊無人機(jī)送貨測試

如果說我國快遞巨頭對于無人機(jī)送快遞相當(dāng)癡迷，那么在世界舞臺上更是展開了“舍我其誰”的較量。無人機(jī)送貨正在全球各地加緊測試，甚至已經(jīng)開始進(jìn)商用。

包括知名快遞公司UPS、加州Menlo Park的Matternet以及谷歌母公司Alphabet等等都已經(jīng)進(jìn)行無人機(jī)快遞項(xiàng)目的嘗試。

UPS展示無人機(jī)送貨，效率為先

近日，知名快遞公司UPS展示了一種全新的無人機(jī)送貨概念。有意思的是，UPS無人機(jī)通過送貨卡車車頂作為無人機(jī)的臨時?？空?，讓司機(jī)在配送一個包裹的同時還可以用無人機(jī)配送另一個包裹。

這種配送方式比較靈活自如，而且在送貨車與無人機(jī)之間形成了合作，雙方彌補(bǔ)了彼此的短板，利用各自優(yōu)勢提高鄉(xiāng)村道路的配送效率，且提供了一種新型的無人機(jī)配送方式。

Matternet：在瑞士的人口密集區(qū)獲準(zhǔn)運(yùn)營

如果說無人機(jī)送快遞很長一段時間內(nèi)只能活在概念中，那么總部位于加州Menlo Park的Matternet要來實(shí)力打臉了。因?yàn)镸atternet已經(jīng)獲準(zhǔn)在瑞士的人口密集地區(qū)進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)營。

要知道無人機(jī)配送一般都是主打“解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的最后一公里配送問題”，而Matternet能夠獲準(zhǔn)在瑞士的人口密集地區(qū)進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)營，可見該無人機(jī)的技術(shù)實(shí)力相當(dāng)厲害。

值得注意的是，日前，Matternet的送貨無人機(jī)降落在了瑞士蘇黎世的一輛梅賽德斯·奔馳的商務(wù)車上，而包裹里是一份咖啡。由此可見，我們所暢想的窗口懸停午餐、野外郊游伸手即來的晚飯是不是都可以實(shí)現(xiàn)呢。

Alphabet不甘落后，開展無人機(jī)送貨測試

據(jù)悉，谷歌母公司Alphabet的無人機(jī)遞送項(xiàng)目Project Wing團(tuán)隊(duì)開始在澳大利亞進(jìn)行測試，意圖讓無人機(jī)直接送貨到居民后院。

其實(shí)關(guān)于此類的無人機(jī)測試并不少見，但存在的問題是，如果無人機(jī)把快遞送到后院，但家里沒人是不是很尷尬呢，不像現(xiàn)在的人力送快遞還可以打個電話放到便利店，無人機(jī)送快遞怎么解決這個問題還未可知。

無人機(jī)送貨存在問題

雖然當(dāng)下無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)案例遠(yuǎn)不止以上三大類，但目前大多數(shù)公司基本都是垂直起飛，有固定的飛行路線。雖然UPS展示無人機(jī)送貨能夠?qū)崿F(xiàn)卡車、無人機(jī)送貨兩不誤，但依舊難以保證無人機(jī)續(xù)航能否跟得上卡車的工作時間。

無人機(jī)“續(xù)航”“避障”一直是行業(yè)老大難問題，看看無人機(jī)的續(xù)航時間都會令人捏一把汗，要知道快遞配送本就是一件高頻率、十分辛苦的事情，如果續(xù)航跟不上，那也難以步入商用階段。

其次，無人機(jī)整體行業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段，但無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象泛濫，很多地區(qū)的無人機(jī)監(jiān)管制度跟不上，最后只能倒逼政策不斷出臺各種禁飛令，對于快遞無人機(jī)而言，也難以避免“黑飛”“炸飛”現(xiàn)象，潛在危險重重。

最后，無人機(jī)能夠快速甩掉試飛的帽子而進(jìn)入真正的商用化階段，一定少不了監(jiān)管制度的同步跟進(jìn)，以及相關(guān)配套設(shè)施的同步建設(shè)，如今已經(jīng)有部分企業(yè)拿到空域批文是個好的開始，但不代表相關(guān)的配套發(fā)展就能同步跟進(jìn)，因此只有解決掉短板問題才能真正放手去飛。