驅(qū)動(dòng)中國(guó)2018年1月5日消息  近日，網(wǎng)上消息曝出，摩拜推出了共享電單車(chē)，致力于解決3—10公里中短途出行。不得不說(shuō)，從共享單車(chē)到共享電單車(chē)再到共享汽車(chē)……又輾轉(zhuǎn)海外市場(chǎng)，摩拜的出行版圖擴(kuò)張真是一刻都沒(méi)停下來(lái)過(guò)。

不過(guò)此前政策意見(jiàn)對(duì)于“共享電單車(chē)”不是一片不鼓勵(lì)發(fā)展的聲音嗎，如今巨頭摩拜推出共享電單車(chē)難道是公然叫板？當(dāng)前市場(chǎng)上的共享電單車(chē)生存境況又如何？所謂的不鼓勵(lì)究竟有沒(méi)有相關(guān)的執(zhí)行措施？

交通部：不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)

早在2017年5月22日，交通部就發(fā)布《共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿》，明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。

公安部交通管理局巡視員李江平表示，這樣規(guī)定主要考慮到車(chē)輛普遍超標(biāo)，不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求；容易發(fā)生交通事故；火災(zāi)安全隱患突出；車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高；此外，電池污染問(wèn)題嚴(yán)重。

2017年9月，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》出臺(tái)，其中明確提及北京市不發(fā)展共享電單車(chē)。此前，上海、杭州、鄭州等城市也對(duì)共享電單車(chē)下達(dá)禁令，要求停止運(yùn)營(yíng)。

2017年12月20日，濟(jì)南市交通委對(duì)外公布了《濟(jì)南市關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)健康發(fā)展的意見(jiàn)(試行)(征求意見(jiàn)稿)》。

根據(jù)《征求意見(jiàn)稿》，濟(jì)南將堅(jiān)持總量調(diào)控、動(dòng)態(tài)平衡的發(fā)展思路,發(fā)展規(guī)模要與公眾出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設(shè)施承載能力相匹配。不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。

受到影響的共享電單車(chē)品牌包括：7號(hào)電單車(chē)、小蜜電單車(chē)、小鹿單車(chē)、優(yōu)時(shí)助動(dòng)車(chē)等等，本想趁著“共享經(jīng)濟(jì)”大熱在出行平臺(tái)分一杯羹，沒(méi)想到共享電單車(chē)還未熱場(chǎng)便被潑了盆冷水。

當(dāng)然，共享電單車(chē)確實(shí)存在一定的安全隱患。有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，租賃電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)安全隱患突出。“租賃電動(dòng)自行車(chē)存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過(guò)程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。”

共享電單車(chē)又浮出水面

盡管政策“不鼓勵(lì)發(fā)展”、關(guān)于共享電單車(chē)的“安全隱患”見(jiàn)諸報(bào)端，但依然沒(méi)有令共享電單車(chē)偃旗息鼓，反而不少共享電單車(chē)仍穿梭在各個(gè)城市街頭。

有消息稱(chēng)“摩拜推出共享電單車(chē)，布局版圖又添‘新成員’”，車(chē)輪選用橙色，整車(chē)車(chē)架為銀色，配有電芯的車(chē)架顯得更大更重。

共享電單車(chē)“小蜜單車(chē)”最新亮相南岸江南新城。未來(lái)3年，將在重慶投放10萬(wàn)輛，其中在南岸預(yù)計(jì)投放5000-10000輛。

不過(guò)，此次亮相的“小蜜單車(chē)”被標(biāo)榜為嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速不超過(guò)18公里，最大續(xù)航能力達(dá)50公里。同時(shí)，車(chē)輛也有異常報(bào)警、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，車(chē)輛的駕駛行為和數(shù)據(jù)會(huì)被實(shí)時(shí)讀取。

但也曾打著“首款國(guó)標(biāo)共享電單車(chē)”旗號(hào)的7號(hào)電單車(chē)，其首席營(yíng)銷(xiāo)官崔曉琪也曾表示，根據(jù)國(guó)家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的《檢驗(yàn)報(bào)告》，7號(hào)電單車(chē)是嚴(yán)格的國(guó)標(biāo)車(chē)，并且表示，“合國(guó)標(biāo)的7號(hào)電單車(chē)，屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，可以采用管理共享單車(chē)的管理思路和管理方法來(lái)監(jiān)管。”

但“國(guó)標(biāo)車(chē)”是不是就不屬于“不鼓勵(lì)”發(fā)展的范圍，真是很難說(shuō)清楚。想必正是政策與共享單車(chē)的態(tài)度太曖昧才使得不少共享電單車(chē)玩家有可趁之機(jī)，甚至有著“不鼓勵(lì)也不禁止”的僥幸心理。

有市場(chǎng)就有用戶(hù)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善

雖說(shuō)近日大雪來(lái)襲不少城市“共享單車(chē)”已被“雪藏”，人們更多時(shí)候是選擇步行或乘坐公交地鐵，但此前依舊可見(jiàn)共享電單車(chē)的身影，雖然與泛濫成災(zāi)的共享單車(chē)相比體量雖小，但卻同樣屹立在共享出行市場(chǎng)。

可以說(shuō)有市場(chǎng)就有用戶(hù)，甚至此前有新聞報(bào)道，共享電單車(chē)因?yàn)?ldquo;速度快”而被不少上班族視為給力出行伙伴，但總之共享電單車(chē)的安全性有待檢驗(yàn)。

雖說(shuō)共享出行作為近年來(lái)一個(gè)新興事物，難免會(huì)出現(xiàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)管理滯后的現(xiàn)象，也需要通過(guò)市場(chǎng)不斷磨合、檢驗(yàn)來(lái)推出更加合理的標(biāo)準(zhǔn)及管理辦法，但希望相關(guān)部門(mén)能夠更加細(xì)化、明確共享電單車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則以避免更多不安全、不規(guī)范的操作發(fā)生。